A.ndroid使用android.util.Log類的靜態方法實現輸出程序的調試信息

B.LogCat區域中日志信息顯示的顏色是一致的

C.Warning級別的日志顯示的是調試的信息

D.rror級別的日志顯示的是斷言失敗后的錯誤消息

A.是有源信標

B.是無源信標

C.區間大約每隔200m設置一個

D.為列車提供定位并修正定位

A.調試列車的開行應按《行車通告》、《臨時計劃》中的開行計劃組織實施

B.調試列車調試期間運行限速等行車組織要求應與日常運營列車一致，在列車牽引、制動等特殊調試時，列車可按設計要求進行調試

C.調試作業原則上由調試施工負責人組織實施，無需行車調度員參與

D.調試列車如不能正點出發，司機必須提前向車輛段（停車場）信號樓值班員說明情況，車輛段（停車場）信號樓班員向控制中心行車調度員報告

A.司機可以RM/NRM運行尋找定位

B.必須讀取三個及以上連續的靜態信標后，可重新建立定位

C.建立定位的基礎條件包括CC功能必須正常

D.列車通過AP天線讀取定位

A.電客車和工程車洗車計劃

B.車輛檢修所提供的車輛檢修計劃

C.救援列車的開行

D.機車車輛的調試計劃

E.生產調度提報的施工計劃

A.組織工程車或調試列車運行時，在工程車或調試車運行的到達站前方必須保證至少有兩個區間空閑作為防護區域，終點站或盡頭線除外

B.開行列車區域的兩端的防護區域原則上不安排施工作業

C.如需接觸網停/帶電時，列車運行的到達站前方必須保證至少一個區間接觸網停/帶電

D.遇線路兩端均進行開車類作業且接觸網供電安排無沖突，不可共用防護區域

A.封鎖線路施工時，由施工部門在施匸區域兩端頭設置紅閃燈防護或派專人防護。

B.在封鎖區段施工時，除施工部門設置防護外，車站還負責該施工地段兩端車站的端墻處設置紅閃燈防護。

C.工程車及調試列車作業的區域，如一端屬于盡頭線時，車站需在盡頭線端設置紅閃燈

D.全線開行工程車（含調試列車）作業時，車站不需在作業區域兩端設置紅閃燈防護

在下列描述中，關于測試與調試的說法錯誤的是（）

A.測試是顯示錯誤的行為；而調試是推理的過程；

B.測試顯示開發人員的錯誤。調試是開發人員為自己辯護；

C.測試能預期和可控。調試需要想象、經驗和思考；

D.測試必須在詳細設計已經完成的情況下才能開始；沒有詳細設計的信息調試不可能進行。

A.有源器件

B.自源器件

C.雙向效應

D.無靜態輸出