A.提供保護區(qū)段或延時保護區(qū)段

B.行車進(jìn)路上道岔位置正確

C.設(shè)計的側(cè)防區(qū)的所有要素持久指示開放狀態(tài)

D.目的地信號機給出有效的顯示

A、地面信號

B、車載信號

C、行車許可證

D、路票

第I部分（75分） 一、名詞解釋題 （4分） 閉塞 二、單項選擇題 （每題4分，共20分） 1. 進(jìn)站信號機亮紅、白燈表示（ ）。 A、引導(dǎo)信號 B、準(zhǔn)許調(diào)車 C、通過信號 D、停車信號 2. 雙動道岔是指（ ）。 A、由多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔。 B、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。 3. 下面不屬于準(zhǔn)移動閉塞的特點是（ ） A、追蹤目標(biāo)點固定 B、追蹤目標(biāo)點不固定 C、制動點不固定 D、空間間隔長度不固定 4. 擬定臨時限速命令操作通常由CTC操作終端的（ ）來完成。 A、站場顯示工作站 B、行調(diào)運行圖工作站 C、助理調(diào)度工作站 D、列車調(diào)度工作站 5. 列控中心向調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送的信息不包括（ ） A、閉塞分區(qū)占用與空閑信息 B、列車實時速度信息 C、基本通信檢測信息 D、區(qū)間運行方向信息 三、不定項選擇題 （每題4分，共8分） 每個小題有一個或多個正確答案，多選或漏選均不得分。 1. 列控中心在計算行車許可時，需要考慮前方的行車條件，行車條件包括（ ）。 A、軌道占用情況 B、進(jìn)路狀態(tài) C、線路狀況 D、調(diào)度命令 2. CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)中，RBC采用（ ）車地通信方式向列車傳遞行車許可信息。 A、ZPW-2000軌道電路 B、GSM-R無線通信 C、歐洲應(yīng)答器 D、交叉環(huán)線 四、 判斷題 （每題1分，共4分） 1. 進(jìn)站信號機信號關(guān)閉的時機是車列剛越過該架信號機。 （） 2. 工頻交流連續(xù)式軌道電路可以用于任何軌道電路區(qū)段。 （） 3. 大鐵中一組單動道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機牽引。 （） 4. 為了保證行車安全，幾乎所有的軌道電路都采用閉路式。 （） 五、填空題 （每空1分，共16分） 1. 我國鐵路信號必須滿足的基本原則是 。 2. 道岔的鎖閉方式可分為 和 兩種。 3. 軌道電路的的作用為 和 。 4. 自動閉塞可分為四類 、 、 、 。 5. 按照車地信息傳輸方式，列車運行控制系統(tǒng)，可分為 、 和 三類。 6. 應(yīng)答器，按其信息來源分類，可以分為 和 兩種。 7. CTC系統(tǒng)實現(xiàn)列車進(jìn)路自動控制功能時，進(jìn)路自動辦理的觸發(fā)條件包括 或 兩種。 六、簡答題 1. 簡述移頻自動閉塞的基本原理。（6分） 2. 簡述列控系統(tǒng)的列車速度防護方式的分類。（7分） 3. 簡述CTCS-2級列控系統(tǒng)的基本組成及工作原理。（10分）

B．改基本進(jìn)路后按引導(dǎo)信號組織

C．按車載信號運行組織

D．按準(zhǔn)移動閉塞法組織

此題為判斷題(對，錯)。

此題為判斷題(對，錯)。

此題為判斷題(對，錯)。

B．15km/h

C．5km/h

D．25km/h