1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103號(hào)飛機(jī)執(zhí)行航班飛行任務(wù)，在福州機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生一起飛行事故。機(jī)上共80人，旅客死亡2人、重傷10人(其中機(jī)組2人)。B2103號(hào)飛機(jī)當(dāng)天執(zhí)行MU5398航班任務(wù)，11時(shí)50分從深圳起飛，預(yù)計(jì)到達(dá)福州時(shí)間為12時(shí)50分。12時(shí)32分與福州機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)建立聯(lián)系。由左座操縱飛機(jī)加入ＩGS(儀表引導(dǎo)系統(tǒng))進(jìn)近，在IGS/DME(儀表引導(dǎo)和測(cè)距儀)1.7海里(3148.4m)，高度170m時(shí)飛機(jī)狀態(tài)正常，當(dāng)航向125°轉(zhuǎn)至78°(著陸跑道方向)時(shí)進(jìn)入云中。由于轉(zhuǎn)彎坡度小，退出轉(zhuǎn)彎后(高度約120m，距跑道入口約2km)飛機(jī)偏右較多(最多時(shí)350m)，高度也偏高。這時(shí)機(jī)組向左修正(最小時(shí)航向50°，與跑道夾角28°)，并收油門下降高度，左座感到自己己修正困難，就將飛機(jī)交給右座教員操縱。當(dāng)飛機(jī)距跑道入口約1公里時(shí)，機(jī)組覺得落地困難，決定復(fù)飛(此時(shí)飛機(jī)高度約20多米，飛機(jī)己接近跑道入口)，機(jī)長(zhǎng)加油門到復(fù)飛推力，并收襟翼，收起落架。由于飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，高度沒有上升，而且還在繼續(xù)下沉。機(jī)長(zhǎng)無力使飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)，又決定迫降。油門在復(fù)飛推力上僅停4s，又將油門收回。飛機(jī)進(jìn)入跑道1983m時(shí)機(jī)尾擦地，隨后機(jī)身后部也相繼擦地，一直沖到跑道頭385m處的一個(gè)小水塘，飛機(jī)折為三段，機(jī)頭靠在馬路邊上，朝向約35°，機(jī)尾掉進(jìn)水塘，飛機(jī)報(bào)廢。

依據(jù)以上場(chǎng)景，回答下列問題：

該事故是由哪些原因造成的?

提出這起事故的整改措施。

請(qǐng)幫忙給出每個(gè)問題的正確答案和分析，謝謝！

A．30

B．45

C．60

北京時(shí)間3月21日12h，一架飛機(jī)從某機(jī)場(chǎng)（120oE，66o34￠N）起飛，沿北極圈向東作環(huán)球航行，12h后返回原地，則觀察者在飛機(jī)上看到的晝夜更替時(shí)間為______，飛行員能觀測(cè)到的日出、日落次數(shù)是______。

A、6h；一次日出，一次日落

B、8h；兩次日落，一次日出

C、12h；兩次日出，一次日落

D、24h；零次日出，一次日落

對(duì)于一架渦槳飛機(jī),在沒有指定備降場(chǎng)時(shí),當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)所需的額外儲(chǔ)備燃油是:以正常巡航燃油消耗率飛行( )的燃油。

A.1小時(shí)

B.2小時(shí)

C.3小時(shí)

A．高/能見度等于或高于240米/3 200米

B．云高/能見度等于或高于270米/2 400米

C．A或B都可

當(dāng)由于安全原因，一架B737-400型飛機(jī)備降到一個(gè)國(guó)內(nèi)沒有規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、而且沒有被列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場(chǎng)時(shí)，那么在該機(jī)場(chǎng)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)為()。

A.云高/能見度等于或高于240m/3200m

B.云高/能見度等于或高于270m/2400m

C.A或B都可

A．以正常巡航燃油消耗率飛行2 h的燃油

B．以正常巡航燃油消耗率飛行3 h的燃油

C．以等待速度飛行30 min的燃油