1997年6月27日，北京某化工廠儲罐區發生特大爆炸和火災事故，死亡9人，傷39人，直接經濟損失1.17億元
1997年6月27日21時零5分左右，在罐區當班的職工聞到泄漏物料異味。21時10分左右，操作室儀表盤有可燃氣體報警信號顯示，泄漏物料形成的可燃氣體迅速擴散。21時15分左右，油品罐區工段操作員張某和調度員鄭某去檢查泄漏源。21時26分左右，可燃物遇火源發生燃燒爆炸，其中泵房爆炸破壞最大，石腦油A罐區易燃液體發生燃燒。爆炸對周圍環境產生沖擊和震動破壞，造成新的可燃物泄漏并被引燃，火勢迅速擴展，乙烯 B罐因被燒烤出現塑性變形開裂。21時42分左右，罐中液態乙烯突沸爆炸。此次爆炸的破壞強度更大，被爆炸驅動的可燃物在空中形成火球和“火雨”向四周拋撤；乙烯B罐炸成7塊，向四外飛散，打壞管網引起新的火源，與乙烯B罐相鄰的A罐被爆炸沖擊波向西推倒，罐底部的管線斷開，大量液態乙烯從管口噴出后遇火燃燒。爆炸沖擊波還對其他管網、建筑物、鐵道上油罐車等產生破壞作用，大大增加了可燃物的泄漏，火勢迅速蔓延，大火至6月30日4時55分熄滅。
事故中共死亡9人，其中現場死亡4人，鄭某、張某和王某死于泵房附近，李某死于萬米罐與千米罐之間的消防通道中部。上述4人尸體的肺部、氣管中保留死亡時吸入的環境氣體，這些氣體中含當時泄漏物料的組分。尸檢結果應是死亡前空氣中所含泄漏物料組分的直接證據。
經過調查取證、計算機模擬和鑒定分析，事故的直接原因是：在從鐵路罐車經油泵往儲罐卸輕柴油時，由于操作工開錯閥門，使輕柴油進入了滿載的石腦油A罐，導致石腦油從罐頂氣窗大量溢出(約637立方米)，溢出的石腦油及其油氣在擴散過程中遇到明火，產生第一次爆炸和燃燒，繼而引起罐區內乙烯罐等其他罐的爆炸和燃燒。主要依據是：
(1)閥門狀態。事故調查發現卸輕柴油前石腦油A罐是滿罐，卸油管通往石腦油A罐的兩道閥門均開著，通往輕柴油罐的總閥門卻關著。卸輕柴油時，輕柴油不能進入輕柴油罐，而只能從石腦油A罐底部管口進入石腦油A罐，并導致石腦油從罐頂外溢。
(2)石腦油A罐基礎及附近地面被燒變色。石腦油A罐罐體無破裂現象，而防火堤內數千平方米石灰石地面，有2/3被積油燒至變色，其中約一半變成白色石灰；石腦油A罐的水泥基礎被燒裂并露出鋼筋，上述情況只有在地面上存在大量積油井燃燒時才能出現。而其他油罐著火后，防火堤內的地面和罐基礎完好。
(3)經過事故遇難者所在位置的分析和微量化學分析，確定事故是因石腦油泄漏引起的。由于死于事故現場的4人都在石腦油A罐周圍(其中2人經證實是經乙烯罐區到石腦油罐區遇難的)，對死者肺部取樣進行微量化學分析，證實含有石腦油成分而沒有乙烯，說明該4人死前吸入了泄漏的石腦油氣體。
此外，從事故現場建(構)筑物破壞情況，現場所有人員的位置及傷亡情況，以及中心計算機記錄的壓力變化、地下排水溝系統爆燃痕跡、現場人證材料分析，并經國家爆炸實驗室計算機模擬等，均證明石腦油大量溢出是事故的直接原因。有關專家經對乙烯管道殘骸分析，沒有發現陳舊裂紋，不能得出乙烯管道泄漏是事故直接原因的結論。
事故的直接原因暴露出北京某化工廠安全生產管理混亂，崗位責任制等規章制度不落實。此外，也反映出罐區自動控制水平低，罐區與鍋爐之間距離較近且無隔離墻等問題。
1．請確定這起事故的性質。
2．針對此次事故提出整改措施。
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第5題
生產工藝單元有：原料庫房、氯氣庫房、產品CP庫房、生產一車間和生產二車間。廠區周圍有居民住宅和其他工廠。為此，工廠需要編制事故應急預案。廠長甲將事故應急預案的編制工作交給了廠調度室主任丙。主任丙為了不影響自己和他人的工作，決定自己用業余時間獨立完成。經過近3個月的努力，事故應急預案終于編制完成，并交給廠長甲。
廠長甲認真審查了廠事故應急預案，認為：
(1) 事故應急預案中的“一旦事故發生，全廠員工應優先保護重要生產設備再救助他人”的應急原則，體現了保護企業財產、受廠如家的奉獻精神；
(2) “應急救援領導小組組長為主管生產安全的副廠長乙”，體現了誰主管誰負責的原則；
(3) “當發生重大氯氣泄漏時由場外消防部門向周圍居民發出警報”，體現了生產不擾民的原則；
(4) “啟動事故應急預案后，廠長甲應立即向當地安全生產監管部門、環境保護部門兩個部門報警”的報警程序清晰；
(5) 應急救援物資和設備的評估合理。
因此，廠長甲當場讓主任丙立即將事故應急預案打印發布。
廠長甲決定進行應急演習，并再次將任務交給主任丙。主任丙將演習地點設在氯庫房，廠應急指揮部設在氯下風側的平地上。演習過程為：
第一步，指定人員A打開氯庫房中一個裝有氯氣的鋼瓶，使氯氣慢慢泄漏；
第二步，工人B、C在氯氣庫房外面假裝因氯氣中毒昏倒；
第三步，工人D、E發現有人昏倒，立即離開危險區，并向調度室報警；
第四步，事故應急預案立即啟動，所有應急人員到達指定位置和崗位；
第五步，向110、119、120等外部應急救援部門報警；
第六步，外部應急救援力量趕到現場，實施人員救護和搶險。
問題：
指出該廠事故應急預案編制過程中的不足或不正確的做法。
第7題
2003年6月18日，山東省淄博市某飲食服務宿舍樓在拆除過程中坍塌，造成5人死亡，2人重傷。
淄博市某道路拓展拆遷工作中，需拆除一幢宿舍樓。該工程由淄博市某區拆遷辦公室與該區農民郭、李二人訂立了房屋拆除合同。之后，郭、李二人又將此拆迕工程非法轉給某村的農民周某，周當即雇用了本縣幾個民工進行拆除。由于這些施工人員不懂建筑結構和相關施工技術，也沒有拆除資質，就更不會編制方案和拆除前的交底以及相關的組織管理工作。因此拆除工程施工現場管理混亂，無統一指揮，不按程序施工。18日上午10時許，電焊工薛某正在切斷某一建筑物鋼筋時，另一部分農民已在將宿舍樓用鋼絲繩及手拉葫蘆加力拉緊，由于切斷鋼筋與拉緊鋼絲繩作業配合不當，在切斷鋼筋的同時，繼續拉緊的鋼絲繩導致墻體失穩倒塌，造成薛某在內的4人死亡，另外2人重傷。
【問題】：
建筑施工的特點有哪些?
拆除工程的安全措施中施工組織設計的主要內容是什么?
該拆遷事故的原因。
簡述該事故需吸取的經驗教訓和預防措施。
請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！
第8題
輛、摩托車2輛、白行車2輛、乘客60人、船員3人，開往對岸梅山島碼頭，在離上陽碼頭右側約20米，因船舶尾尖艙大量進水沉沒，船上人員全部落水。經附近甬機210船的小舢板和兩條小漲網船搶救和落水者自救，脫險乘客49人、船員3人，遇難者11人。
經調查，渡輪在離碼頭前，機手林某在機艙修理冷泵，機艙因電瓶剛拆上岸，照明很暗，用手電筒代替照明，發現飛輪甩水濺濕背部，即開啟引水閥門，并同時開啟艙底污水泵抽水，此時，機艙離合器與尾軸銅套之間已出現大量涌水，林某迅速通過甲板下通道，報告當班駕駛朱某，“船勿對，漏水了，快去沖泥涂(搶灘的意思)。”朱某即采取右滿舵和加大油門措施，在加大油門時，機器即熄火，渡輪已同時出現嚴重往右尾傾，朱某向附近小漲網船呼救，約有30名旅客爬到渡輪前左舷跳水，渡輪隨之沉沒，從機手報告大量進水到沉沒約2分鐘時間。
[事故原因分析]
(1)該渡輪約建造于20世紀40年代，系美軍木質掃雷艇，1958年在上海周家渡造船廠改建為客渡船，1974年由鎮海渡運站向上梅渡運公司借用，1976年購買，無任何圖紙資料，1986年6月轉讓給北侖上梅渡運站。1985年7月27日由原鎮?？h航管站檢驗，船舶有效航行期到1986年7月26日止，查閱有關船舶登記資料，該渡輪均未登記注冊，屬無證違章航行船舶。自1986年6月份由鎮海區渡運站轉到上梅渡運站后，未作修理，擅自增加壓載，沒有定期維修保養，造成尾部、底部多處滲水，右舷尤為嚴重，船舶在機艙有相當積水的情況下，加上重達2噸的拖拉機及貨物裝載不當，致使在尾部右舷水線上5厘米處(尾尖艙)有一長217厘米，寬16厘米的破口大量進水沉沒，這是造成這次重大事故的直接原因。
(2)渡運站領導法制觀念淡薄，忽視安全，缺乏必要的安全制度，紀律松弛，站長帶頭違章航行，慫恿違章。1987年7月13日，由站長周某駕駛該無證船舶裝載番茄去奉化湖頭渡，因不熟悉航道和船形，在離碼頭約40米處，船舶擱淺傾翻，7萬多斤番茄翻入大海。1987年8月該站輪機手阮某與駕駛員汪某合買一條運輸船，經鄉工辦個別領導同意，擅自離站，使該站七名有證人員少了兩名，在這種情況下，又安排1號、2號渡輪進塢修理，造成無證船舶代班，無證船員當班。渡輪沉船時無任何救生設備。
(3)該船當班駕駛員朱某、輪機員林某均屬無證操作，水手諸某系臨時雇用人員。由于無證操作，違章航行，機手林某沒有及早發現機艙漏水以及船舶發生嚴重傾斜進水，三名船員集中在駕駛室，沒有及時組織搶救，指揮旅客脫險。
(4)渡運站的主管單位梅山鄉政府，對渡口安全管理不力，督促不夠，對渡口存在的問題沒有及時落實整改措施。
1．提出對事故責任人的處理意見。
2．提出整改措施。
第9題
區1500m處另有甲醇罐裝站，站內有6個單個儲量15t的儲罐和6個裝車臺，另有1個4m高鋼制移動平臺，工人可登上該平臺開展日常維護作業。灌裝作業由人工操作完成。站區避雷裝置、防火標志及消防設施齊全。在灌裝站內劃定了黃色警戒線。所有槽罐車都按要求安裝了防靜電裝置和防火罩。
1．根據《關于開展重大危險源監督管理工作的指導意見》，指出該企業申報的重大危險源并說明理由。
2．根據《企業職工傷亡事故分類》，指出灌裝站可能發生的事故類別并說明引發的原因。
3．從安全技術和安全管理的角度，指出該灌裝站應采取的事故預防措施。
