輛、摩托車2輛、白行車2輛、乘客60人、船員3人，開往對岸梅山島碼頭，在離上陽碼頭右側約20米，因船舶尾尖艙大量進水沉沒，船上人員全部落水。經附近甬機210船的小舢板和兩條小漲網船搶救和落水者自救，脫險乘客49人、船員3人，遇難者11人。

經調查，渡輪在離碼頭前，機手林某在機艙修理冷泵，機艙因電瓶剛拆上岸，照明很暗，用手電筒代替照明，發現飛輪甩水濺濕背部，即開啟引水閥門，并同時開啟艙底污水泵抽水，此時，機艙離合器與尾軸銅套之間已出現大量涌水，林某迅速通過甲板下通道，報告當班駕駛朱某，“船勿對，漏水了，快去沖泥涂(搶灘的意思)。”朱某即采取右滿舵和加大油門措施，在加大油門時，機器即熄火，渡輪已同時出現嚴重往右尾傾，朱某向附近小漲網船呼救，約有30名旅客爬到渡輪前左舷跳水，渡輪隨之沉沒，從機手報告大量進水到沉沒約2分鐘時間。

[事故原因分析]

(1)該渡輪約建造于20世紀40年代，系美軍木質掃雷艇，1958年在上海周家渡造船廠改建為客渡船，1974年由鎮海渡運站向上梅渡運公司借用，1976年購買，無任何圖紙資料，1986年6月轉讓給北侖上梅渡運站。1985年7月27日由原鎮海縣航管站檢驗，船舶有效航行期到1986年7月26日止，查閱有關船舶登記資料，該渡輪均未登記注冊，屬無證違章航行船舶。自1986年6月份由鎮海區渡運站轉到上梅渡運站后，未作修理，擅自增加壓載，沒有定期維修保養，造成尾部、底部多處滲水，右舷尤為嚴重，船舶在機艙有相當積水的情況下，加上重達2噸的拖拉機及貨物裝載不當，致使在尾部右舷水線上5厘米處(尾尖艙)有一長217厘米，寬16厘米的破口大量進水沉沒，這是造成這次重大事故的直接原因。

(2)渡運站領導法制觀念淡薄，忽視安全，缺乏必要的安全制度，紀律松弛，站長帶頭違章航行，慫恿違章。1987年7月13日，由站長周某駕駛該無證船舶裝載番茄去奉化湖頭渡，因不熟悉航道和船形，在離碼頭約40米處，船舶擱淺傾翻，7萬多斤番茄翻入大海。1987年8月該站輪機手阮某與駕駛員汪某合買一條運輸船，經鄉工辦個別領導同意，擅自離站，使該站七名有證人員少了兩名，在這種情況下，又安排1號、2號渡輪進塢修理，造成無證船舶代班，無證船員當班。渡輪沉船時無任何救生設備。

(3)該船當班駕駛員朱某、輪機員林某均屬無證操作，水手諸某系臨時雇用人員。由于無證操作，違章航行，機手林某沒有及早發現機艙漏水以及船舶發生嚴重傾斜進水，三名船員集中在駕駛室，沒有及時組織搶救，指揮旅客脫險。

(4)渡運站的主管單位梅山鄉政府，對渡口安全管理不力，督促不夠，對渡口存在的問題沒有及時落實整改措施。

1．提出對事故責任人的處理意見。

2．提出整改措施。

區1500m處另有甲醇罐裝站，站內有6個單個儲量15t的儲罐和6個裝車臺，另有1個4m高鋼制移動平臺，工人可登上該平臺開展日常維護作業。灌裝作業由人工操作完成。站區避雷裝置、防火標志及消防設施齊全。在灌裝站內劃定了黃色警戒線。所有槽罐車都按要求安裝了防靜電裝置和防火罩。

1．根據《關于開展重大危險源監督管理工作的指導意見》，指出該企業申報的重大危險源并說明理由。

2．根據《企業職工傷亡事故分類》，指出灌裝站可能發生的事故類別并說明引發的原因。

3．從安全技術和安全管理的角度，指出該灌裝站應采取的事故預防措施。

多個苯儲罐，并直接威脅到旁邊十幾個儲罐的安全。為遏制火勢蔓延、防止更大的連鎖爆炸，消防隊員使用數千噸水和幾十噸泡沫進行滅火和冷卻。長時間的滅火戰斗后，地上產生了大量的有毒積水。經過十幾個小時的撲救，終于將大火徹底撲滅，然而大量夾帶著有毒苯類物質的消防水，繞過了該廠污水處理廠而進入了市政排雨管線，直接流入了甲江。3天后，處于甲江下游的B市開始停水。又過了幾天，處于甲江下游的C市檢測到水中苯類污染嚴重超標。隨后，C市政府向市民發出緊急公告，全市將臨時停止供水4天，恢復供水時間另行公告。出于某些方面的考慮，公告沒有告知停水的真實原因，而是稱將對市區市政供水管網設施進行全面檢修。而此時，C市正流傳該市近期將發生大地震的說法，盡管該市地震局某發言人否定了近期爆發大地震，但該公告的停水時間和停水原因解釋加重了市民的猜疑，各超市人群擁擠，出現了飲用水、食物等搶購風潮，2天內離開該市的火車票、飛機票等也全面告急。旋即，C市市政府又發出一則緊急公告，稱停水原因是甲江水質近期可能因A市化工廠爆炸事故受到污染。兩次公告不同的停水原因解釋引起了市民的困惑，而A市化工廠某負責人曾在接受某報社采訪時強調，該事故不會造成水質污染。與此同時，C市中小學宣布停課7天，并進行了安全和抗震知識教育。至此，地震傳言在C市造成的恐慌達到頂峰，很多市民冒著嚴寒，帶著帳篷，夜宿街頭。C市市政府不得不發布第三次緊急公告，并經過一系列有效的應急措施，終于化解了這場危機。

問題：

如果由你來擔任該事故的現場總指揮，請介紹需要優先開展的3項工作并說明理由。

副經理擅自批準同意機修人員在油罐泵體上進行焊接作業，作業現場無人監護和監管。當天下午油罐內汽油基本抽空，未發生事故。9日上午10時，油庫內開進油車開始卸油，但現場施工人員繼續焊接施工作業,油庫發生爆炸事故，造成1人死亡，2人重傷，11人輕傷，直接經濟損失22萬元。

結合上述案例情景回答問題：

請指出該事故應由誰組織，提出事故調查組組成的要求，根據事故調查相關法規，簡述有關法規依據。

(其中女工2人)死亡，直接經濟損失246萬元。事故發生后，國務院領導同志高度重視，國家煤礦安全監察局和該省人民政府有關負責同志迅速趕赴事故現場指導事故搶救和善后工作。

根據國務院領導同志的批示要求和《煤礦安全監察條例》等有關法律法規的規定，成立了煤礦“2.23”瓦斯爆炸事故調查組(以下簡稱事故調查組)。

事故調查組經過現場勘察、調查取證和技術鑒定，查清了事故原因，認定了事故性質和責任，并提出了對有關責任人員的處理建議和防范措施。

根據以上場景，回答下列問題：

該事故調查組是由誰組織成立的?